有组织科研是高校科技创新实现建制化、成体系服务国家和区域战略需求的重要形式。中国民航大学以国家战略需求为导向，以学科优势为基础，最大限度凝聚和优化资源配置，开展有组织科研，在服务国家重大需求中彰显价值。

“以前，北斗导航系统在民航领域应用的核心问题，就是没有相关适航标准可以参考。”民航航空器适航审定技术重点实验室副主任王鹏介绍，民航机载设备的适航标准，大多引用和参考了欧美成熟技术标准，但北斗作为我国自主的卫星导航系统，这条路已行不通了。2020年，北斗三号全球卫星导航系统正式开通，急需要探索制定一套与之匹配的定位追踪和导航等标准。“而这不仅要解决北斗三代信号体制的差异性分析问题，更重要的是针对差异给出国产化解决方案，并使之能与国际标准接轨。”

面对这种国家重大战略需求和行业卡脖子问题，科研人员的自由探索显然力量不够。中国民航大学坚持“构筑大平台、汇聚大团队、承担大项目、做出大贡献、产出大成果”的发展理念，遵循“目标导向、资源整合、交叉融合、重点突破”的方针，打破学院与学科壁垒，积极开展有组织科研。

科技创新研究院是中国民航大学的“科技创新特区”，围绕“五纵一横一园”战略布局，设立了民机安全性与适航研究院、空域融合安全运行研究院、四型机场研究院、环境与可持续发展研究院、通用航空与智能网联研究院、国际航空法学协同创新研究中心，指导建设中航大科技园。这五大研究院以校聘创新团队为单元，创新有组织科研管理模式，实现研究院与学院和谐共生。

以科技创新研究院为依托，一支由国家级领军人才王鹏研究员组建的航电系统适航技术创新团队，汇聚了学校方向可融合的13名精兵强将，主动请缨北斗适航技术研究。他们从国内外差异性分析到标准起草，再到原理样机研发、测试与验证实验，实现了学科交叉融合、协同创新。通过与行业多家研发单位联合攻关，他们共同制定了基于北斗三号的机载设备适航标准与符合性路径，形成的6份建议稿中5份已经通过民航局正式发布，支撑了国产北斗机载设备的研制和装机，实现了我国自主知识产权导航技术在中国民航应用的突破。 

唐杰参与研发了“模拟航空液压管路泄露故障测试实验装置”等专利成果

“有组织科研不是撒胡椒面，更不是文字层面理解的对科研过程予以组织，而是特定的、有目标、有侧重、精准化的科研发展规划，更是组织形式的变革。”安全科学与工程学院副院长张海军介绍，与高校内部传统的纵向学术组织不同，他们建立和发展以科研目标与项目为驱动的研究院，是一种横向的组织结构，纵横交错形成矩阵式的高校内部组织构建，有助解决学科交叉融合问题，也助推产学研的发展。

众所周知，我国飞机液压系统维修依赖国外，执行的是事后维修或定时维修模式。但飞机液压系统失效形式和故障机理呈现多样性，容易出现维修不足或过度维修现象，严重制约了我国机务维修水平的提升。

中国民航大学开展有组织科研，由唐杰副教授参与组建航空地面特种设备创新团队，研发了“模拟航空液压管路泄露故障测试实验装置”等专利成果。此后，在学校的积极推动下，该项专利授权转化落地天开园，为科研成果落地发展注入了新的活力。 

王鹏带领团队设计了国产平视显示器在737-800飞机的改装方案

双碳和发动机安全性创新团队，以芦竹为原料制得芦竹生物航油，不仅规模化持续性供应航空燃料，还能做到负碳排放，致力解决航空高污染的难题；

航空发动机安全性与适航实验室，针对振动导致航空发动机结构失效难题，首次提出并建设了转子非稳态热致振动试验系统，填补了当前国内在该领域的技术空白；

航电适航技术团队自主设计了改装方案，支持航空工业光电所完成了国产平视显示器的产品研制、安全性评估、地面测试及试飞试验，将设备安装在波音737-800飞机上，并获得了中国民航局的适航批准。这既是国产高安全性等级机载设备第一次装到欧美飞机上，也是我国第一次自主开发针对欧美运输类飞机的高等级航电设备加改装方案，标志着中国民航大学为国产机载设备开辟出了一条全新的市场之路。

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中国民航大学的一系列原创性和突破性科研成果，都离不开以服务国家为最高追求的有组织科研。

“世界已经进入大科学时代，科研问题越来越复杂、科研任务越来越交叉，需要更多的人跨学科、跨部门的集体攻关。”科技创新研究副院长周晓猛表示，科研范式的重大转变，高质量发展的迫切需求和国际竞争的日趋激烈，都需要高校深入推进有组织科研。“中国民航大学将始终心怀“国之大者”，为加快实现国家高水平科技自立自强作出更多更大的贡献。”（中国企业报  记者宋君丽文/图）