腾讯科技报道，共享单车可能会成为一个巨大的创投泡沫。春节过后，共享单车之战如约进入第二回合。2月20日，先是摩拜单车宣布获得亿元及以上D轮后新融资；接着3月1日，ofo宣布完成4.5亿美元D轮融资，创迄今为止共享单车领域最大融资记录。与此同时，被视为第二阵营的小蓝单车、永安行，也在2月24日、2月28日先后宣布获得融资。仅计算以上数字，近一个月以来共享单车领域的总融资额就已接近40亿元人民币。资本的涌入令这个行业陷入空前的躁动。据报道，目前市面上涌现的共享单车品牌总数约15—20家，粗略统计，全国就已有30多个城市被纳入共享单车版图，单车投放总量已过百万。而这仅仅还只是一个开始。腾讯科技此前根据公开信息估算,2017年摩拜、ofo两家投放总量将发生“井喷”，极有可能接近2000万辆，而单车产能甚至将达到3000万。这个数字有多夸张？根据中国自行车协会的官方文件，在中国每年8000万辆的产量中，出口是大头，内需则在2500万辆左右。其中，在2014年，全年自行车内需仅为2039.7万辆。这意味着，仅摩拜单车、ofo两家巨头2017年的产能就超过了往年全国内需总量。这会是疯狂的一年。在这个尚未被最终论证的未成熟领域，如此大规模的产能挺进，与资本的助推难以切分开。截至发稿，去年4月上线的摩拜已将服务扩展至29座城市，总单车量80万；ofo覆盖城市为35座，平台车辆总数达100万。而在今年，双方向市场投放的单车极有可能均超过1000万辆，而按照腾讯科技此前的测算，这意味着双方今年很有可能覆盖到四线城市，ofo方面表示今年要覆盖200座城市。然而，一家分析机构向腾讯科技表示，根据他们此前的调研，中国400多个城市中，用气候、地形因素排除后，真正适合投放共享单车的很可能只有100多个。事实上，在腾讯科技联系的多家企业、机构中，大多对一二线城市的状况颇为了解；但一旦涉及到三四线城市，无论是主观认知还是客观数据，都了解甚少。尤其是一些投资方赌的是三到六个月短期内共享单车大战结束，这种短周期下，如何快速占领完成圈地显得至关重要。但由于三四线城市互联网基础较差、城市较小等原因，往往还需要企业做诸多探索才能做到真正做到“占领”，“大跃进”有可能会让企业陷入盲目扩张的死结。

【主持者言】作为2016年最成功和最引人关注的明星创投项目，以摩拜和ofo为代表的自行车共享行业在进入2017年之后仍然高歌猛进，一个月内融资超过40亿，只不过目前这种高歌猛进让人感觉更加担心。根据上文数据，仅仅摩拜和ofo两家巨头2017年的产能就超过了往年全国内需总量，也就是说，光这两家就能让全国自行车的保有量在一年之内翻个倍，共享单车不但将迅速全面履盖中国的一二线城市，连三四线城市都能履盖到，这还不包括后面那十几家规模相对较小的竞争者，这种局面是否超出了国内市场的容纳水平？这让人不得不想起当年滴滴与优步之间的网约车大战，另外，共享自行车跟网约车不一样的是，网约车更多盘活的是现有的汽车和司机资源，尤其是让私家车成为出租车的优步和滴滴专车，而共享单车则会不断增加新的车辆和设备，形成对道路资源的侵占，而出行领城的真正共享，是指不额外增加对公共道路资源的使用，并在此基础上对闲里资源进行共享的出行方式，比如顺路拼车这样的行为。所以，所谓的“共享自行车”并不是真正的共享经济，而且它还意味着大量闲时过剩的车辆会堆积在街头。当前共享单车能否获取用户的第一关健点在于是否有车骑，用户忠诚度会比想象中更低。相对于专车的高流动性，单车在一定区域内的及盖率就可以决定用户数，尤其在各家硬件体验日益趋同的现在，这一现象愈加明显。更加值得担忧的是，这种资本拉动的热潮，一定会形成大量新的产品和产能过刹，等投资的热潮褪去，到时候那些被它救活的自行车厂，到时候是否又会重新死亡？

关于创投，ofo和摩拜的火爆，使主持者想起日前和一位国内著名投资家的交流。这位投资家认为，成功的创投可能有两种表现形式。一是像ofo那样瞬间爆发，突然之间就妙热了，人们争相投资，唯恐不及。二是像龟兔赛跑中的乌龟，一步一步，坚初不拔，慢慢地发展，始终在发展，终会达到光辉的顶点。这位投资家说，前一种模式，爆发快，衰败也会很快，但愿ofo不会印脸如此之预言。